相互交流によって得られる繁栄の利益はあまりにも大きいため、世界の他の国々がさらに保護主義に転じる余地はない。
2025年8月13日
米国は多国間貿易体制の主導的な設計者であり、世界で最も収益性の高い消費市場となったが、単独で世界経済の相互依存を逆転させることはできない。比較優位と低コストのコンテナ輸送による繁栄の恩恵は、世界の他の国々にとって無視できないほど大きい。米国が自給自足を推進し、信頼できない経済パートナーであることを露呈しているにもかかわらず、他の国々は貿易の継続に熱心である。第二次世界大戦以来の最高水準に達しており、グローバル化が逆行し、保護主義、分断、国内回帰の新たな時代が始まったと容易に想像できる。しかし、一部の悲観論は行き過ぎかもしれない。
米国は多国間貿易体制の主導的な設計者であり、世界で最も収益性の高い消費市場となったが、単独で世界経済の相互依存を逆転させることはできない。比較優位と低コストのコンテナ輸送による繁栄の恩恵は、世界の他の国々にとって無視できないほど大きい。米国が自給自足を推進し、信頼できない経済パートナーであることを露呈しているにもかかわらず、他の国々は貿易の継続に熱心である。
世界の輸入の大半は米国とは関係がない
商品の約86％は他国から輸入されている
出典：S&P Global、DHLグループ
注: 2024年の輸入先別輸入量を示す
「脱グローバリゼーションが叫ばれているにもかかわらず、数字だけを見れば、過去2年半で我々が目撃したのは、中国企業が世界舞台で市場シェアを獲得し、大きな商業的成功を収めたことを背景にグローバリゼーションが加速していることだ」とAPモラー・マースクA/Sの最高経営責任者（CEO）、ヴィンセント・クレルク氏は先週、投資家らに語った。
これは、コンテナ輸送大手の同社が米国外で
驚くほど堅調な需要を報告し、世界のコンテナ輸送量が今年最大4%増加する可能性があると予測した後のことだ。「コンテナ需要には新たな牽引役があり、大きな上昇余地をもたらしている」とクラーク氏は述べ、中国主導の力強い成長は「数年間」続く可能性があると予測した。（米国は今週、中国製品への高関税の一時停止をさらに90日間延長した。）
トランプ大統領が4月初旬に一連の新たな関税導入を示唆して以来、中国の対米輸出は二桁の減少を記録しているものの、世界各国への輸出増加によってこれを相殺している。こうした堅調な輸出は備蓄の動きを反映している部分もあるが、一部のエコノミストは、米国が第三国を経由して中国製品を米国に輸送する輸送手段の監視を強化するため、今年後半には輸出が減速すると予想している。
しかしながら、これは「中国の貿易志向が米国依存から脱却し、より広範で多様な国際展開へと劇的に変化している」ことを示唆するものでもあると、ドイツの資産運用会社DWSグループが8月8日付で発表したレポートは指摘し ている。「中国からの輸出の競争力強化と、中東やアフリカといった地域との経済的つながりの強化は、今後ますます広がるであろう構造的な傾向だ」
中国の総輸出における米国のシェアはほぼ半減した
一方、中国と東南アジアの貿易は急増している。
出典：DWSインベストメント、ブルームバーグ
ドイツの物流大手DHLグループも同様の需要の変化を経験しており、配達日が保証された時間指定の米国エクスプレス貨物は第2四半期に31％急落した一方、アジア向けは2％増、中東およびアフリカ向けは8％増加した。
DHLの最高財務責任者（CFO）であるメラニー・クライス氏は先週、アナリストに対し、世界貿易は「流れ続ける道を見つけている」と述べ、現在の環境下でも「成長の機会と貿易ルートは依然として拡大している」と語った。DHLのもう一人の幹部で、アジア太平洋エクスプレス事業を率いるケン・リー氏も最近、グローバリゼーションは「大きすぎて潰せない」と述べた。
私は、世界最大の経済大国がルールに基づく貿易体制を弱体化させ、輸入税を引き上げることの影響を軽視するつもりはありません。こうした措置は、消費者に不必要な負担を強い、競争を鈍化させ、成長を抑制し、投資を遅らせ、世界貿易の成長を本来より も鈍化させるでしょう。
東南アジア諸国に対する高関税は、中国と西側諸国の企業が安価な労働力の新たな供給源を活用し、製造拠点を多様化すること（チャイナプラスワンとして知られる戦略）の利点の一部を帳消しにする可能性がある。
さらに、中国の輸出が米国から新興市場へ転換された場合、他国は国内産業を保護するために関税を課す可能性がある。（これは、中国が自国の消費者の需要を支えるために、より多くの対策を講じる必要があることを改めて示すものである。）
しかし、中国は世界の製品製造の30%以上を占め、主要な脱炭素化技術において優位に立っているため、世界がこの高効率生産にすぐに背を向けるとは考えにくい。米国と欧州が（程度は低いものの）貿易障壁を高め、中国の産業過剰生産能力に警鐘を鳴らしているにもかかわらず、南半球の多くの国は、安価で高品質な中国製自動車の輸入を続けている。
中国の自動車輸出は急増を続けている
低価格で高品質の車が海外で買い手を見つけている
出典：CAAM、ブルームバーグ
また、世界の貿易の大部分は米国とは関係がないことも忘れてはならない。HSBCホールディングスのジョルジュ・エルヘデリーCEOは先月、アナリストとの電話会議で、アジア域内およびアジア・中東間の貿易回廊は「世界で最も急速に成長している回廊の一つ」だと述べた。
「グローバリゼーションは健在だ。ただ、様相がかなり変わってきているだけだ」と、スタンダード・チャータード銀行のビル・ウィンターズCEOは7月下旬、投資家らに語り、顧客がサプライチェーン、製造、流通の多様化を進めていると述べた。ロンドンに本社を置く同行は、収益の大半をアジアと中東で稼いでおり、大規模な貿易金融事業を展開している。
DHLが3月に実施した調査によると、現在、世界で生産される全商品とサービスの価値のうち、他国に渡るのはわずか5分の1程度に過ぎず、世界貿易の潜在力はまだ枯渇していないということだ。
「これまでのところ、世界貿易の成長は非常に堅調で、米国の関税措置を受けた国々からの報復もそれほど大きくありません。これは、これらの国々が貿易からどれほどの利益を得ているかを認識していることが一因です」と、ニューヨーク大学スターン経営大学院の上級研究員、スティーブン・アルトマン氏は語った。「米国が世界的な貿易離れを主導するとは考えていません。今のところ、グローバリゼーションはトランプ2.0を生き残れるように見えます。」
実際、米国の保護主義と威圧的な対応は、貿易相手国に代替市場へのアクセスを確保させ、ひいては両国間の関係強化を促す可能性が高い。米国による最高水準の関税を課されたブラジルとインドは先週、
相互貿易関係を強化する計画を改めて表明した。欧州連合（EU）は昨年12月に
南米のメルコスール（南米南部共同市場）との待望の貿易協定を締結しており
、今こそ批准手続きを進めるべきだ。
確かに、米中間の対立が進む中でサプライチェーンは大混乱に直面している。しかし、だからといってグローバリゼーションが終焉したわけではない。むしろ、米国の撤退、中国企業の海外投資、そして他国間の貿易拡大を特徴とする新たな時代に入りつつあるのかもしれない。